本文作者:万山红投资网

申通快递怎么了?快递员实际上暗示客户在顺丰业绩上遭受了很大损失

万山红投资网 2021-12-21 09:40

来自雷达的金融产品|张凯编辑|深海

该网友曝光了申通快递站点暴力分拣乱象,其实是工作人员建议以后发SF?

12月19日,一段关于申通快递某站点暴力分拣的视频在网上流传。据拍摄视频的博主说,这种现象经常发生。对此,申通快递的一位工作人员表示:“怕损坏就送顺丰,顺丰不是服务好吗?不差钱不差。”

“恐怕不是SF在友军内部的卧底吧?”有网友调侃。但也有观点认为,申通此举与在全国快递量逐渐增加、行业内价格战不断的背景下,快递员自身的压力越来越大有关。

“如果不扔掉,你就不能完成工作,你就不能赚钱,你就失去了身体。如果扔掉了,至少是坏的或者少的,责任不会到快递站。”一位在快递站工作的网友说。

雷达财经注意到,事件背后申通快递的表现深受价格战影响。2021年前三季度,公司营收同比增长14.95%时,归母净利润由盈转亏,亏损2.38亿元,同比暴跌4671.20%。

通达系原领导申通快递为什么来这里?

申通:拼错的员工取消合作。

近日,据网友陆老师反映,吉林长春-申通快递站暴力分拣快递,看了一两遍以上,称快递包裹丢失或未损坏。

对此,申通快递网站的工作人员回应道:“大家都扔,不光是我家,你看不到就知道人家不扔。”但经开区二处工作人员表示,不敢保证每十几件的质量。“别说这个承包面积小,转运中心也不知道会不会有保障。”建议客户以后换顺丰快递,“没钱不跑腿”,问“顺丰快递不是服务好吗?”

“太离谱了。”申通网站的声明引起了网友的质疑。12月19日,话题#申通建议客户发SF #到微博热搜。

不久后,申通方面表示:“申通东北地区将对违规网点进行彻底整治,成立的专项小组已于12月16日到达网点进行调查核实,约谈了签约区域负责人,并按相关规定对涉及的签约区域进行了处罚,取消了与拼错的个别第三方员工的合作。”

此外,申通东北区还表示,12月25日前,将通过增设分拣设备、升级作业场地、加强员工培训等方式,全面整治承包区域内的相关违法行为,杜绝任何不规范行为。

虽然申通做出了承诺,但公司能否在执行层面落实仍存在一些变数。此前,记者近日走访上海、北京、河北等地34家快递网点,发现暴力分拣现象已成为行业“公开的秘密”。

事实上,被称为快递行业“国家标准”的《快递业务操作指导规范》早就明确规定,快递邮件放置的接触面距离不超过30 cm,易碎部位不超过10 cm。然而,无论在卸货、分拣还是装货时,很少有快递员会严格遵守这一规定。

为此,一位曾经在快递站帮忙的网友这样总结。“当初,我也是一个个送过来的。结果每天凌晨2点才进图书馆,重新进入系统后已经4点多了。睡了两个小时,我该起床送零件了。我真的太忙了。”

该网友还表示,如果为了减轻个人负担而雇佣更多的快递员,以派单的微薄利润来计算,成本会大大增加,甚至单个站点的运营都入不敷出,这显然是站点所有者不愿意看到的。

通达系原领导“掉队”,业绩持续负增长。

vio背后的申通

据雷达财经分析,申通曾经是通达系的鼻祖。1998年,已拥有50多家网点和2000多名员工,占领了江苏、浙江和上海的大部分快递市场。当时大云、童渊、中通还没有成立,顺丰快递的业务才刚刚起步,甚至还没有在国内快递行业确立高端地位。

即使在跨越千年之后,在其他竞争对手纷纷步入正轨之后,申通快递依然保持着快速增长的势头。根据CICC的研究报告,2014年,申通在快递市场的份额高达16.5%,在三通一达中排名第一。

2016年,申通快递成功上市,第二年创始人陈小英成为胡润白手起家女富豪榜第二年轻的女富豪。

没想到,这是申通衰落的开始。2017年至2020年,国家邮政局连续发布《快递服务满意度调查结果》。在快递企业整体满意度排名中,申通快递排名第六、第八、第七、第八,不仅远低于顺丰快递和JD.COM,而且在通达系垫底。

同期,申通的市场份额也逐渐下降。国家邮政局、艾媒数据中心数据显示,2016年至2020年,申通快递市场份额分别为10.42%、9.73%、10.08%、11.60%和10.58%。在此期间,公司一度被市场份额并不出名的顺丰快递超越。

进入2021年后,申通的情况并没有好转。在快递行业价格战的背景下,3月商报数据显示,申通单票收入为2.25元,同比下降27%,降幅最为严重;而旧金山、童渊和大云分别下降了12%和1%。

1%、13%;5月的业绩完成量上,申通(9.28亿票)与圆通(14.69亿票)、韵达(16.12亿票)已有着相当大的差距。

这种状况,即使在快递行业的内卷逐渐被监管所重视,9月1日起申通、中通、圆通、百世、韵达和极兔等6家快递公司为“保障快递员的经济利益、职业发展”,统一上调0.1元每票的派件费后,短时间内也未给申通带来正向的收益。

据华创证券研报,2021年三季度,韵达、圆通、申通单票价格分别为2.08、2.15、2.01元;环比看,韵达、圆通、顺丰Q3单票价格环比分别提升 0.06、0.01元、0.75元,申通下降0.08元。

而在10月各大快递公司发布的经营简报中,申通的快递服务单票收入为2.11元,同比减少6.22%,圆通、韵达的单票收入则分别为2.29元、2.17元。

受盈利能力下滑的影响,申通成为了行业内唯一一家净利润连续两年负增长的公司,反映在二级市场上,申通快递股价距最高点已跌去八成,市值仅剩下135亿。

申通何以至此?

曾经是行业引领者的申通,为何会被一众后辈反超?行业人士认为,这或与申通的转型滞后有关。

2018年,申通董事长陈德军曾坦言:“申通快递近几年由于基础设施投资力度相对不足,及公司核心城市的转运中心直营化比率相对较低,一定程度上制约了公司的发展。”

“在行业伊始,传统的加盟模式对于快递企业的迅速扩张能起到非常好的推动作用,因为对于企业本身而言,无需过多投入即可快速占领市场。但是加盟制快递公司在投资基建和升级设备等资本投入方面会略滞后,随着行业发展、快递件量增多,这一模式会越来越不利于公司适应快递行业标准化和集约化的发展趋势。”平安证券在研报中称。

另据广发证券,中转加盟的问题具体表现为:内部利益难平衡、中转成本较高、加盟商缺乏扩产动力。

从时间线上来看,早在2011年,随着国家邮政局《十二五规划》的颁布,包括中通、圆通和韵达在内的多家民营快递企业已经开始启动转型升级战略。

《规划》中提到,目前高速发展的快递业普遍存在能力不足和服务水平不高等问题。因此,“十二五”期间,将鼓励快递企业创新运营机制,推动企业整合,加快向综合型快递物流运营商转型。同时,还将引导企业由偏重价格竞争转向服务品质竞争。

然而,申通快递直至2016年才开始加大基础设施投资力度。数据显示,2015年,中通、韵达、圆通和申通的中转自营率分别为92%、95%、73%和58%。

虽然后续申通逐渐通过加快部分城市网点公司及转运中心直营化、加大研发投入等手段,有效地提升了产能建设,并加强了数智化能力,但行业内价格战的愈演愈烈,让公司在后方搭建基础设施的同时还面临巨大的资金压力。

转型缓慢的申通快递,陷入价格战泥沼。

2020年3月,东南亚快递企业极兔进入大陆市场,并在此后以10个月的时间成功达成了通达系平均用时近20年才能达到的2000万日单量。其送一单亏一单,用亏损换份额的打法,更是彻底颠覆了以往价格战的方式,巨头们的思路开始从“可以少赚,但不能亏”向“一起亏,看谁能抗住”转变。

行业人士认为,价格战让申通情况进一步恶化。

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