本文作者:万山红投资网

解决国产乘用车涂装“卡脖子”问题 应该采取多少措施?

万山红投资网 2022-01-08 09:41

“中国车,国漆!”这是对金力泰董事长兼总裁袁翔的采访,他展示了自己的企业和自己的目标。

“我们今年设定了一个雄心勃勃的目标,就是利用我们在商用车领域现有的优势,打入乘用车领域。在最近的公告中,我们也透露了新招聘一大批核心技术人员,让20多名技术人员可以断桥,全心全意实现这个目标。争取在2023年到2024年拿下乘用车这块难啃的骨头,再造一个金力泰!”袁翔说。

字里行间,我们可以体会到智能电动时代给汽车产业链带来的机遇。尤其是被国外涂料巨头把持多年后,民族品牌企业又怎么会愿意继续“卡脖子”呢?

公开资料显示,金力泰成立于1993年,是一家集研发、生产、销售为一体的高性能涂料企业;生产、销售和服务。是业内为数不多的能为客户提供“全流程产品矩阵和完整汽车涂装解决方案”的民族品牌公司。28年来,公司成长为中国商用车涂装的领军企业,也是唯一一家以汽车OEM原漆为主营业务的上市企业。

就是这样一家本土企业,在外资垄断市场的情况下,没有放弃研发和突破。

汽车涂装外资占比超过90%。

中国是汽车大国,年产乘用车2000万辆,但不是汽车强国。这个供应链还有很多断点。例如,由于各种壁垒,乘用车原始代工涂料多年来一直被外国企业垄断。

回顾历史,20世纪90年代,中国进入合资汽车时代,随之而来的是汽车产业支撑体系的概念。欧美日部门在中国上下游都有各自的协同发展“伙伴”,相互合作也形成了长期的信任关系和协同模式,在基础研发、认证准入、建设经验等方面筑起了“高壁垒”。

然而,随着贸易战、疫情、断电、缺芯等一系列事件的出现,以及智能电动时代的到来,中国汽车产业迎来了“重构支撑体系”的大好机遇。金力泰总裁袁翔表示:“虽然外资涂料企业在过去20年占据了90%以上的市场,但随着国内汽车产业链和配套企业的成熟,未来10年将是我国汽车涂料企业破局进入市场的关键时期。

“我们一直说汽车涂料是整个涂料行业的皇冠上的明珠,因为它最难做,标准要求最高。一个汽车涂料认证不仅需要技术,还需要很长的时间成本。比如合资车企要求在喷完全车后,送到佛罗里达自然暴露实验一年,再拉回来进行各种老化性能测试。”但袁翔认为,即使弯道超车难,国画品牌也要抓住机会与国际巨头竞争,因为机会不等人,更何况经过多年的研发和努力,从技术上来说,国内一些绘画厂商已经掌握了核心技术。

汽车制造是全产业链竞争。

袁翔说,疫情之前,大家都认为国家之间的竞争是跨国公司的竞争。然而,在芯片供应失败等事件之后,我们应该认识到,国家之间的竞争实际上是产业链的竞争。

在涂料行业,乘用车OEM原厂漆一直是高端市场。在传统汽车称霸江湖的时代,人们习惯性地认为进口漆是高端洋气的象征。在汽车行业,来自美、日、德的PPG、巴斯夫、新日铁、阿诗德、关西等五家外资品牌涂料巨头拥有先天优势(俗称“五桅

袁翔解释说,疫情持续反击,许多主要制造国的工业生产暂停。比如印度等化工出口国一度中断,使得从其他国家进口的钛白粉、树脂等原材料受阻或涨价。然而,运输成本的增加更为明显。一个40英尺集装箱的价格从疫情前的4205美元涨到如今的近万美元,化工中下游企业深有感触。

“虽然上半年全球原材料价格上涨凶猛,但金力泰的涂料业务上半年并没有涨价,仅材料采购成本就多花了7400万元。我们位于议价空间有限的汽车产业链,因为高端核心材料不在我们手中。”

涨价既是危机,也是机遇!袁翔认为,无论是原材料涨价还是航运,对于涂料这个外资主导的行业来说,涨价意味着行业将加速洗牌。此次疫情引发的供应危机,让更多涂料企业意识到自身的不足和差距,将加大研发力度;d和布局努力。

那些从事低端产品的涂料公司,由于成本比率高,正在加速产业升级,以降低成本,提高效率。对于金力泰这样从事高端涂装的企业来说,现阶段更多考虑的是如何推动涂料产品进一步高端化、多元化转型,调整产品结构,促进产业升级,促进节能环保,不断提升产品附加值,这也坚定了我们从商用车到乘用车进入市场的信心。

克服“卡脖子”问题的蓝图

改革开放以来,许多企业奉行引进、消化、模仿的技术跟随战略,也试图通过合资企业解决技术瓶颈。然而现在,中国的国际环境发生了逆转。一方面,以美国为首的西方国家不允许模仿和引进,在高科技和先进制造方面采取了许多“设置障碍”的策略,从贸易战延伸到技术战和产业链战,迫使中国追求产业链的自主控制。另一方面,中国在一些制造领域已经和西方技术不相上下,没有经验可循,只能自己探索。

如果我们对民族品牌涂料企业的发展没有深刻的认识,也许我们不知道这条产业链也存在“瓶颈”。

”问题,我国在高端树脂领域严重落后国际。

涂料的主要原料树脂包括了结构性树脂、功能性树脂、辅料添加料等。涂料核心技术和难点在于树脂开发和喷涂应用,但像高端功能性树脂这些核心化学原材料和技术都由外资掌控。

“在新冠肺炎疫情前后,猝不及防的‘断供’、航运价格飙升、原材料价格暴涨等问题,让我们越来越紧迫地认识到,当核心化学原材料和工艺技术被外资长期垄断,如何破局国产涂料问题,不仅关系到汽车产业安全性问题,也关系我国基础化工原料甚至整个工业体系的重要问题。”袁翔坦言。

“我们最近定了一个宏伟目标,我们要坚定信心进军乘用车市场。在近期公告中,我们也透露了新招募一大批核心技术人员的事情,就让这20多位技术人员破釜沉舟,一条心地实现这个目标。争取到2023年至2024年拿下乘用车这块难啃的骨头,再造一个金力泰。”

都说没有图纸不能施工,可金力泰给自己定制的这个发展规划有多重要?能顺利实现吗?在行业竞争对手林立,国际巨头垄断的局面下,很多中小企业在发展过程中很容易迷失了方向,甚至找不到适合自身发展的方向。而金力泰深深知道自己所处的困境,以及面临的机遇。他们抓住了制约企业发展的现实问题,并勇敢制订了一个中短期发展规划蓝图。

定点爆破封锁圈

根据金力泰介绍,涂装行业的价格成本其实很透明,一台乘用车花在涂装上的费用并不很高(有趣的是涂装流水线的投资却是汽车制造四大工艺中最高的)

以我国每年的汽车总销量2000万台计算,汽车涂料大致的市场规模在100-150亿左右,如果我们攻克了这个“高壁垒”,那么再造一个金力泰并不是难题。”

关于如何突破国际五大家封锁圈的问题,袁翔表示,目前技术门槛已经追赶上了国际涂料巨头,最终各方的竞争空间就聚焦到了成本。

根据市场调研,在与五大家的技术指标参数相同、原材料价格相差无几的情况下,各方的竞争空间就聚焦在了运营成本上。金力泰作为民企的运营成本,肯定要低于跨国企业。如果汽车涂装成本一样的话,金力泰的产品价格成本更低。

“利用在商用车领域的优势,打入乘用车领域,这绝对不是容易的过程,但是我们对2024年的目标目前颇有信心。”关于如何突破乘用车涂装市场,袁翔表示,从认证的角度看,国产涂装在自主品牌、新势力造车品牌突破相对难度低一点,在传统合资领域,各大车企不会因为这么一点涂装成本轻易冒风险。

成事之要,贵在落实!袁翔表示,“我们的战略就是首先要从民族自主品牌这个突破口进行定点爆破,下一步就是从欧、美、日、韩系某一家车企的涂装开始,攻克其中一家,拿到入场券。例如拿下本田,丰田、马自达等日系车企认证就会相对顺利,更有把握,认证节奏也会快一些。”

聚焦“卡脖子”问题,需要产学研深度融合,补齐短板打赢攻坚战。袁翔分析道,为什么要把民族自主品牌作为主攻方向,其一,从芯片断供开始,自主品牌的危机意识已经显现出来,培养中国人自己可靠的供应链,这是大势所趋;其次,乘用车认证这块“敲门砖”必须拿到。我们成立子公司,找一流科研院所新材料专家合力攻克高端树脂难题,目标就是将所有涉及树脂的进口依赖从根本上解决,做逆向工程去逐个突破,然后再合成出来。

为了尽快实现目标,2021年12月28日,金力泰与复旦大学、珠海复旦创新研究院正式签署《共建“先进涂层材料校企联合研究中心”合作协议》。该协议是推进“汽车涂料 高科技新材料”双主线战略的重要举措,通过建立长期稳定紧密的产学研合作关系,充分利用复旦大学的科技人才优势和金力泰的产业市场优势,特别是在军民融合新材料为主要研发方向,共同建设共性技术研究和转化服务平台。

据悉金力泰与复旦等高校今后的研究课题任务主要包括六个,主要涉及高性能树脂、涂料配方优化、自动驾驶领域用涂料、气凝胶隔热涂层、军用红外隐身涂料、新型有机电子半导体材料等。

多元化产品线各有侧重

未来的汽车市场不仅看增量,存量同样不容忽视,中国二手车市场的发展潜力一直受到关注。面对竞争日趋激烈的涂料市场,金力泰在产品线丰富方面还有哪些布局?

金力泰的主要赛道是汽车涂料,子公司上海金杜目前的主赛道是3C领域,独特的镁铝钛金属表面处理科技配合UV涂料,还有另一块就是我们传统的工业涂料,这是一个门类众多非常庞大的市场,如何在工业细分领域重新布局,我们正在规划中,重防腐、工程机械、型材卷材、陶瓷涂料和粉末粉涂料都是我们重点考量的版块。

说起金力泰刚刚宣布收购足迹新材料51%股权,切入汽车修补漆领域,袁翔表示,“二手车市场的修补漆和OEM原厂漆是两个完全不同的品类和赛道,修补漆是低温漆,而原厂漆是高温漆,其技术指标和市场需求是不同的。中国存量汽车每年需要保养的数量是上千万台,整车修补和个性化改色需求量确实不小,结合金力泰现有市场和客户的优势,将在修补漆领域形成一加一大于二的叠加效应。”

最后,袁翔表示,“金力泰近期一系列发展布局,都透露了我们带着使命感,要将企业推上一个新台阶的决心。我们要做的就是,乘着自主品牌弯道超车的东风,抓住民族汽车涂料发展的最佳窗口期,贯通基础科研和产业落地,把未来握紧在自己手中!”

记者 王丽颖

编辑 胡鑫宇

责任编辑 孙霄

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